当电动车遇上增程：时代的新宠儿究竟是谁？

几年前，车坛流传着一句话，简直像是车迷的口号：“增程式电动车简直糟糕透顶！”尽管网上的网友们对它的评价不留情面，直呼“就像背着个燃油充电宝四处晃荡，真是脱裤子放屁啊！”但让人意外的是，这款曾被批得体无完肤的车，竟然在几年的时间里，逆袭成了市场的宠儿。想想看，理想汽车在2023年通过增程车赚得盆满钵满，营收突破千亿，简直是车坛的一段神话，而问界更是打破了新势力销售的记录，没想到，那些曾经骂得最狠的人，如今只能咽下自己的话。

而在2023年，有趣的是，连曾痛斥增程车型的大众汽车，上汽大众也决定推出自己的增程车ID.ERA 9X，真的是“说什么都没用，时代将你推向了前沿”。然而，就在这一年，增程车开始慢慢退却，仿佛经历了一场从受宠若惊到落寞的华丽转身。想了解这一切，得从126年前说起，听我慢慢道来。

第一次出场时，它生得太早。1900年年末，维也纳的老牌车厂洛纳车里，年轻的工程师费迪南德·保时捷正在忙得不可开交，设计出了一款名为Lohner-Porsche的“永恒之车”。它的独特之处在于：纯电驱动，后面却小心翼翼地藏着两台汽油机，专门负责发电。可以说，这种“只给你充电，不让你开”的设计，相比当时的油车，简直是一场技术的幻梦。 麻将胡了

那时的油车，一换挡就跟磨豆腐似的，齿轮之间的摩擦让人抓狂，熄火了还得像个电影中的黑白片场景撅着嘴手摇发动机。保时捷的绝招是让汽油机为电池充电：单靠电池能跑大约40公里，但加上汽油机发电，完整一圈能跑到160公里的神奇旅程！当年的设想无疑是优秀，但却也由于故障多、价格高而落得个悲剧性的结局。燃油车们很快改进，也越来越便宜，增程车的短暂辉煌在十几年的光景里就黯然失色。

话说第二次是怎样的呢？重新回到舞台的时刻，是在1973年那场石油危机。当时可怜的油价狂飙，大家都开始绞尽脑汁省油。1997年，丰田推出的普锐斯凭借着惊人的油耗表现，迅速成为了家喻户晓的明星车。虽然是油车，却加入了电机，会在起步和低速阶段使用电能，从此在车圈里开启了一项新运动。

现实呢？混动车的成功，归结于车子的价格。如果你给消费者开出了“买双擎版多花两万”的选项，消费者会心里一算：“喂，我可得好几万公里的油钱呢！”而令人心痛的是，增程车这边，始终被价格的羊肠小道绑得死死的，真是“车虽好，价太高”的困境。直到日产在日本推出了Note e-Power，随着价格的合理，再次弄潮而起，销量轻松飞升，成了大街小巷的潮流标杆。 麻将胡了

接着呢？让我们聚焦到中国市场。2015年，车界新势力扎堆崛起，理想选择了增程。尽管四周的嘲讽声此起彼伏，但理想却深知当年主流纯电车的痛点：续航只有两百公里，冬天续航比气温还要低，排队充电的日子也成了车主的噩梦。可以说，理想的选择就像是一道及时雨，满足了消费者的需求。

尽管单论技术，增程的确有些吃亏，但它的结构简单，驾驶体验接近电车，满足了大家对实用性的期待。而这一切的一切，都在不断的大浪淘沙中，演绎着车坛的新篇章，谁才是时代的真正主角，大家心里自有一杆秤。